993 Turbo und Turbo S (1995-1998)

Der Porsche 911 (993) Turbo markiert den Höhepunkt der luftgekühlten Turbo-Ära und gilt als einer der begehrtesten klassischen Porsche-Sportwagen. Mit seiner Biturbo-Technologie, dem serienmäßigen Allradantrieb und der ikonischen Optik vereint er technologischen Fortschritt mit zeitlosem Design. Diese Kaufberatung behandelt alle wichtigen Aspekte, die Sie beim Erwerb eines 993 Turbo beachten sollten.

Der Porsche 993 Turbo, von 1995 bis 1998 produziert, stellt den krönenden Abschluss der luftgekühlten Turbo-Ära dar. Als erster 911 Turbo mit Biturbo-Aufladung und serienmäßigem Allradantrieb setzte er technische Maßstäbe und definierte die Performance-Spitze der 993-Baureihe.

Mit seinem ikonischen Design, das durch die charakteristische Turbo-Karosserie mit verbreiterten Kotflügeln, markanten Lufteinlässen und dem charakteristischen "Walschwanz"-Heckflügel geprägt ist, genießt der 993 Turbo heute Kultstatus. Seine Kombination aus extremer Leistung und alltagstauglicher Handhabung machte ihn zu einem Meilenstein in der Entwicklung des Porsche 911.

Im Abschlussjahr 1998 erschien zudem die noch exklusivere und leistungsstärkere Variante Turbo S, die mit zusätzlichen 42 PS und einer besonderen Ausstattung die absolute Spitze des luftgekühlten Turbos markierte und heute zu den gesuchtesten Sammlerstücken unter den Porsche-Modellen zählt.

Die Turbo-Modellvarianten im Detail

Porsche 911 Turbo (993)

• Produktionszeitraum: 1995-1998

• Motor: 3,6-Liter-Boxer-Biturbo (M64/60), luftgekühlt

• Leistung: 300 kW (408 PS) bei 5.750 U/min

• Drehmoment: 540 Nm bei 4.500 U/min

• Antrieb: Permanenter Allradantrieb

• Getriebe: 6-Gang manuell

• Fahrleistungen: 0-100 km/h in 4,5 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 290 km/h

• Produktionszahlen: ca. 5.978 Exemplare

• Besonderheiten: Erster Serien-Porsche mit Bi-Turbo-Aufladung, erstmals serienmäßig mit Allradantrieb, spezielle Bremsanlage ("Big Red")

Porsche 911 Turbo S (993)

• Produktionszeitraum: 1997-1998

• Motor: 3,6-Liter-Boxer-Biturbo (M64/60S), luftgekühlt mit Leistungssteigerung

• Leistung: 331 kW (450 PS) bei 5.750 U/min

• Drehmoment: 585 Nm bei 4.500 U/min

• Antrieb: Permanenter Allradantrieb

• Getriebe: 6-Gang manuell

• Fahrleistungen: 0-100 km/h in 4,1 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 300 km/h

• Produktionszahlen: ca. 345 Exemplare

• Besonderheiten: Gelbe Bremssättel, zusätzliche Kühlluftöffnungen in der Front, hintere Seitenfenster mit Lufteinlässen, Kohlefaser-Interieurteile, umfangreiche Serienausstattung

Sondermodelle und Varianten

• Turbo Cabriolet (Sonderwunsch): Extrem selten, nur auf individuellen Kundenwunsch gebaut, von Porsche Exclusive gefertigt

• RUF BTR2: Auf dem 993 Turbo basierende Veredelung mit bis zu 520 PS

• Porsche GT2 (993): Leichtere, heckgetriebene Rennversion des Turbo mit bis zu 450 PS, nur ca. 57 Straßenversionen produziert

Technische Besonderheiten

Motor

Der 3,6-Liter-Boxer-Biturbo des 993 Turbo ist technisch eine Revolution und baut auf dem luftgekühlten Saugmotor des Carrera auf:

• Aufladung: Erstmals Bi-Turbo-System mit zwei kompakten K16-Turboladern von KKK statt eines großen Turboladers wie bei Vorgängermodellen

• Laderdruckregelung: Elektronisch gesteuerte Ladedruckregelung über Wastegate-Ventile

• Ladeluftkühlung: In den Heckflügel integrierte Ladeluftkühler

• Motortechnik: Verstärkte Zylinderkopfdichtungen, spezielle Kolben mit Kühlkanälen, verstärkte Pleuel

• Leistungssteigerung Turbo S: Größere Turbolader, optimierte Motorsoftware, modifizierte Abgasanlage

Bekannte Motorprobleme

• Ölverluste: An Zylinderkopfdichtungen und Ventildeckeln (wie bei allen 993)

• Ölverbrauch: Konzeptbedingt höher als bei modernen Motoren (bis zu 1 Liter auf 1.000 km)

• Turbolader: Defekte an Steuerventilen und Wellenlager bei hoher Laufleistung möglich

• Abgaskrümmer: Rissbildung durch Temperaturbelastung

• Ladeluftkühler: Undichtigkeiten und verstopfte Kühler bei älteren Fahrzeugen

Antrieb und Getriebe

Der 993 Turbo führte als erster Serien-Turbo den Allradantrieb ein:

• Allradsystem: Permanent mit Visco-Kupplung, die 5-40% der Antriebskraft an die Vorderachse leitet

• Getriebe: Verstärktes 6-Gang-Schaltgetriebe (G64/50)

• Kupplung: Hochbelastbare Sportausführung

• Differenzial: Sperrdifferenzial an der Hinterachse

Fahrwerk

Der Turbo verfügte über ein speziell abgestimmtes Fahrwerk:

• Vorderachse: MacPherson-Federbeine mit spezieller Turbo-Abstimmung

• Hinterachse: LSA-Mehrlenker-Hinterachse (wie 993 Carrera), aber mit verstärkten Komponenten

• Federung: Härtere Federn und Dämpfer als beim Carrera

• Stabilisatoren: Verstärkte Ausführung

• Bremsanlage: "Big Red" 4-Kolben-Bremsen mit 322 mm Bremsscheiben vorne, 322 mm hinten

Karosserie und Exterieur

Die markante Turbo-Karosserie ist breiter als die des Standard-Carrera:

• Verbreiterung: Ca. 6 cm breitere Kotflügel hinten

• Heckflügel: Charakteristischer "Walschwanz"-Spoiler mit integrierten Ladeluftkühlern

• Frontschürze: Spezielle Ausführung mit drei großen Lufteinlässen

• Felgen: Spezielle "Turbo-Twist"-Räder (18 Zoll)

• Turbo S Besonderheiten: Zusätzliche Lufteinlässe vor den Hinterrädern, gelbe Bremssättel

Typische Schwachstellen

Motor und Antrieb

• Ölverluste: Besonders an den Ventildeckeldichtungen und Steuergehäuse-Dichtungen

• Turbolader: Lagerschäden durch Überhitzung oder mangelnde Ölversorgung

• Steuerventile: Verschleiß und Störungen durch Alterung

• Ladeluftkühler: Korrosion und Undichtigkeit durch Feuchtigkeitsbildung

• Abgassystem: Risse in den Krümmern durch thermische Belastung

• Motorlager: Erhöhter Verschleiß durch das höhere Drehmoment

Fahrwerk und Bremsen

• Stoßdämpfer: Verhärtung und Undichtigkeit bei höherer Laufleistung

• Bremssättel: Korrosion und festsitzende Kolben bei den Aluminium-Bremssätteln

• Radlager: Höherer Verschleiß durch höhere Belastungen

• Gummilager: Alterungsbedingte Verhärtungen und Rissbildung

Karosserie

• Türbänder: Die gleiche Schwachstelle wie bei allen 993-Modellen

• Heckflügel: Korrosion durch eindringende Feuchtigkeit und Defekte der Mechanik

• Frontschürze: Beschädigungen durch die niedrige Bauweise

• Heckspoilerverriegelung: Defekte der Mechanik oder Elektronik

Elektrik

• Motorsteuerung: Alterungsbedingte Ausfälle der Elektronik

• Klimaanlage: Die bekannten 993-Probleme, aber durch höheren Wärmeentwicklung noch ausgeprägter

• Ladedruckregelung: Fehlfunktionen der elektronischen Steuerung

• Bordnetzsteuergerät: Alterungsbedingte Ausfälle mit verschiedenen elektrischen Phänomenen

Wartungsbesonderheiten

Der 993 Turbo erfordert eine spezielle Wartung, die über die Anforderungen der Carrera-Modelle hinausgeht:

Regelmäßige Wartung

• Ölwechsel: Empfehlung alle 5.000-7.500 km mit hochwertigem Markenöl (nicht die von Porsche angegebenen 15.000 km)

• Zündkerzen: Alle 15.000-20.000 km, spezielle Wärmewerte beachten

• Luftfilter: Alle 30.000 km, bei staubigen Bedingungen häufiger

• Turbolader-Inspektion: Alle 30.000 km auf Undichtigkeiten und Lagerspiel prüfen

• Ladeluftkühler: Regelmäßige Reinigung der Kühllamellen

Spezielle Inspektionen

• Abgaskrümmer: Regelmäßige Prüfung auf Risse und Undichtigkeiten

• Ladedruckanzeige: Funktionsprüfung und Kalibrierung

• Allradsystem: Visco-Kupplung auf korrekte Funktion prüfen

• Bremsanlage: Inspektion der großdimensionierten Bremsanlage auf gleichmäßigen Verschleiß

Lagerung und Standzeiten

Bei längeren Standzeiten sollten folgende Maßnahmen beachtet werden:

• Motor regelmäßig auf Betriebstemperatur bringen, nicht nur kurz starten

• Turboladerlager durch ausreichende Warmlauf- und Abkühlphase schützen

• Batterie an Erhaltungsladegerät anschließen

• Reifen entlasten oder regelmäßig bewegen, um Standplatten zu vermeiden

Expertentipp

Beim 993 Turbo ist eine umfassende Wartungshistorie oft wertvoller als eine niedrige Kilometerleistung. Regelmäßig gefahrene und gewartete Fahrzeuge weisen oft weniger Probleme auf als selten bewegte "Garagenfunde".

Preisentwicklung und Wertanlage

Der 993 Turbo gehört zu den wertstabilsten klassischen Porsche-Modellen mit weiterhin steigender Tendenz, besonders bei Sondermodellen und Fahrzeugen in exzellentem Zustand.

Aktuelle Marktpreise (Stand 2025)

Preisbeeinflussende Faktoren

Wertsteigernd

• Originaler, unrestaurierter Zustand

• Niedrige Laufleistung (unter 80.000 km)

• Lückenlose Wartungshistorie, idealerweise bei Porsche

• Seltene Farbkombinationen aus dem "Exclusive"-Programm

• Spezialausstattungen ab Werk

• Matching-Numbers (originaler Motor)

• Originalität aller Komponenten

• Erstauslieferung in Deutschland oder Europa

• Wenige Vorbesitzer

Wertmindernd

• Unfallschäden oder unsachgemäße Reparaturen

• Tuning-Umbauten, die nicht rückgängig gemacht werden können

• Hohe Laufleistung (über 150.000 km)

• US-Reimporte

• Fehlende oder lückenhafte Historie

• Unbehandelte Mängel am Turboladersystem

• Korrosion oder strukturelle Schäden

Prognose

Für die kommenden Jahre ist weiterhin von einer stabilen bis leicht steigenden Wertentwicklung auszugehen, besonders für den Turbo S als besonders seltenes Modell. Auch alte Rennpässe oder dokumentierte Teilnahmen an Motorsportveranstaltungen können den Wert signifikant steigern.

Worauf Sie beim Kauf achten sollten

Vor der Besichtigung

• Möglichst viel Hintergrundwissen über das spezifische Fahrzeug sammeln

• Fahrgestellnummer decodieren und auf Übereinstimmung mit den angegebenen Daten prüfen

• Nach Wartungsunterlagen fragen und diese vor der Besichtigung sichten

• Recherche zum Vorbesitzer und der Historie des Fahrzeugs

• Prüfen, ob das Fahrzeug im Original-Auslieferungszustand ist

Bei der Besichtigung

Motor und Antrieb

• Kaltstart: Auf gleichmäßigen Motorlauf und Abgasfarbe achten

• Leerlauf: Nach Betriebstemperatur sollte der Motor ruhig und gleichmäßig laufen

• Turbolader: Auf Pfeifgeräusche oder Lagerspiel prüfen

• Boost: Gleichmäßiger Ladedruckaufbau ohne Schwankungen

• Leistungsentfaltung: Keine Aussetzer oder Leistungseinbrüche

Karosserie

• Spaltmaße: Auf Gleichmäßigkeit prüfen, besonders an Türen und Motorhaube

• Schweißnähte: Im Motorraum und unter den Teppichen auf originale, unbearbeitete Schweißnähte achten

• Unterboden: Auf Beschädigungen oder unsachgemäße Reparaturen prüfen

• Turbo-spezifische Teile: Echtheit des Heckflügels, der Bremsanlage und der Karosserieverbreiterungen prüfen

Sonstiges

• Bremsen: Zustand der teuren "Big Red" Bremsanlage prüfen

• Klimaanlage: Auf volle Funktionalität testen, Reparaturen sind sehr teuer

• Elektrik: Alle Funktionen, insbesondere die Turbo-spezifischen Anzeigen testen

• Interieur: Originalität und Zustand der speziellen Turbo-Ausstattung prüfen

Expertentipp

Lassen Sie vor dem Kauf unbedingt eine Zustandsprüfung bei einem auf Porsche spezialisierten Fachmann durchführen. Die Kosten von 300-600 Euro sind eine gute Investition angesichts des Kaufpreises und möglicher versteckter Mängel.

Dokumentation und Papiere

• Originales Serviceheft mit lückenloser Wartungshistorie

• Alle Reparaturrechnungen und Nachweise über durchgeführte Arbeiten

• Fahrzeugbrief und Übergabeunterlagen

• Vorhandene Gutachten oder Classic Data-Bewertungen

• Nachweis über die Echtheit der Turbo-Version (besonders wichtig bei Umbauten)

Nach dem Kauf

• Umfassende technische Inspektion bei einem Porsche-Spezialisten

• Vorbeugender Austausch verschleißanfälliger Teile wie Öldichtungen

• Erstellung eines Wartungsplans für die kommenden Jahre

• Eventuelles Classic-Wertgutachten für Versicherungszwecke

Unterhalt und Folgekosten

Wartungs- und Reparaturkosten

Laufende Kosten (jährlich)

Die tatsächlichen Kosten können erheblich variieren, abhängig von Fahrprofil, Pflegezustand und gewählter Werkstatt. Bei selten gefahrenen Sammlerstücken fallen die kilometerabhängigen Kosten niedriger aus, allerdings können Standschäden zusätzliche Reparaturen erfordern.

Fazit

Der Porsche 993 Turbo repräsentiert den technischen Höhepunkt der luftgekühlten Porsche-Ära und verbindet auf einzigartige Weise klassisches 911-Feeling mit moderner Technik. Als Wertanlage und Sammlerstück ist er inzwischen fest etabliert, mit stabilem bis steigendem Preisniveau.

Seine Stärken liegen in der zeitlosen Optik, der beeindruckenden Leistung und dem charakteristischen Fahrerlebnis eines luftgekühlten Turbos. Die Herausforderungen bestehen in den hohen Anschaffungs- und Unterhaltskosten sowie den typischen altersbedingten Schwachstellen.

Für Porsche-Enthusiasten, die das Budget aufbringen können und bereit sind, die Besonderheiten dieses außergewöhnlichen Sportwagens zu akzeptieren, bietet der 993 Turbo ein Fahrerlebnis, das in der heutigen Zeit einzigartig ist. Er ist nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück Automobilgeschichte, das seinen Besitzer mit jedem Kilometer begeistern wird.

Kaufempfehlung

Für Einsteiger: Ein gepflegter 993 Turbo mit lückenloser Wartungshistorie und moderater Laufleistung bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.

Für Sammler: Der Turbo S mit seiner limitierten Auflage und besonderen Ausstattung stellt die Spitze der Wertanlage dar.

Der beste Kompromiss: Ein später Turbo (Modelljahr 1997/1998) mit dokumentierter Historie, Porsche-Wartung und unter 100.000 km Laufleistung bietet sowohl Fahrspaß als auch Wertstabilität.